Spotkanie, które odbyło się 20 kwietnia, otworzył rektor PM Wojciech Ślączka, który przekazał informację o zawarciu umowy na obsługę prawną projektu z kancelarią SDO Legal Dąbrowski Olech Tański Myślicki i Partnerzy Spółka Partnerska Radców Prawnych i Adwokatów.
Rektor poinformował także o utworzeniu w strukturze uczelni, w Pionie Rektora, Sekcji Budowy Statku.
Do ZPI wpłynęły trzy propozycje dotyczące wyposażenia jednostki, przygotowane przez członków Rady Konsultacyjno-Naukowej.

Koncepcje systemów nowego statku

W trakcie spotkania przedstawiciele ZPI zaprezentowali szczegółowe propozycje rozwiązań w obszarach swoich kompetencji. Ich uwzględnienie w projekcie końcowym oraz wdrożenie na etapie budowy jednostki będzie uzależnione od dalszych ustaleń, dostępnej przestrzeni na jednostce oraz możliwości pozyskania odpowiednich dostawców.
Zaprezentowano koncepcję okrętowych systemów energetycznych. Rozważane są warianty z zastosowaniem dwóch lub czterech silników. Każde z rozwiązań wiąże się z odmiennymi funkcjonalnościami oraz potencjalnymi korzyściami eksploatacyjnymi.
Przedstawiono również wstępne oszacowania pojemności zbiorników na paliwa, oleje i ciecze robocze, przy założeniu autonomiczności jednostki na poziomie 60 dni. Omówiono także założenia dotyczące systemów chłodzenia siłowni okrętowej.
Wśród innowacyjnych rozwiązań rozważane jest zastosowanie systemu odzysku CO₂ ze spalin, jego kompresji, magazynowania oraz późniejszego wykorzystania.
Poruszono również kwestie systemu klimatyzacji — zakłada on rozwiązania umożliwiające indywidualną regulację temperatury w każdej kajucie.

Zintegrowany mostek nawigacyjny

Przedstawiono również wstępny projekt zintegrowanego mostka nawigacyjnego, który łączyłby funkcje dowodzenia i kontroli nad wszystkimi najistotniejszymi systemami statku w jednym miejscu.
W centralnej części mostka przewidziano stanowiska oficerskie, przed którymi znajdą się cztery główne ekrany wyświetlające – oprócz odczytów radaru i mapy elektronicznej – także inne funkcjonalności. Zaplanowano także stanowiska dydaktyczne dla studentów.

Sprzęt i aparatura do badań naukowych

Przedstawiono także aparaturę badawczą, którą można podzielić ogólnie na systemy:

• stałe
• ruchome
• holowane.

Wśród elementów na stałe zintegrowanych z kadłubem statku wyróżnić można m.in. gondolę z echosondami, zainstalowaną w dolnej części partii dziobowej statku. Kolejne urządzenia badawcze zostaną umieszczone w drop keelu, w części centralnej kadłuba.
Do wyposażenia ruchomego należeć będą: pojazd AUV - Autonomous Underwater Vehicle (bezzałogowa jednostka pływająca wykonująca zadania pod wodą samodzielnie), pojazd ROV - Remotely Operated Vehicle (zdalnie sterowany pojazd podwodny połączony przewodem ze statkiem), urządzenie do pomiaru parametrów wody. Do pobierania próbek dna służyć będą sondy rdzeniowe opuszczane na dno na uwięzi.
W kategorii wyposażenia badawczego holowanego znajdą się m.in. sonary, kamery oraz zestaw chwytaków osadów dennych.
Podkreślono także konieczność wdrożenia zaawansowanych systemów przetwarzania dużych zbiorów danych badawczych oraz doprecyzowania parametrów urządzeń pokładowych, takich jak dźwigi, żurawiki i wciągarki, a także przestrzeni laboratoryjnych.

Funkcje statku

Jednostka będzie pełnić trzy główne funkcje: szkoleniową, naukowo-badawczą oraz logistyczną. Omówiono kwestie organizacyjne, w tym model szkolenia załogi oraz konieczność jej certyfikacji do żeglugi w rejonach polarnych. Zwrócono uwagę na potrzebę zabezpieczenia dostaw części zamiennych w dłuższej perspektywie eksploatacyjnej.

Członkowie ZPI szczególny nacisk kładą na kwestie bezpieczeństwa - planowane jest wyposażenie jednostki szereg łodzi ratunkowych i ratowniczych oraz najwyższej klasy sprzęt niezbędny w sytuacjach kryzysowych.
Osobnym zagadnieniem, nadal w fazie opracowywania, jest układ kabin i ich dostosowanie do potrzeb załogi, naukowców i studentów.

Omówiono system transportu kontenerów w ładowni z wykorzystaniem prowadnic oraz system kontroli dostępu. Przewidziano także zamówienie specjalistycznych osłon ochronnych dla zewnętrznych urządzeń pokładowych.
Wśród wstępnych ustaleń znalazły się również założenia dotyczące systemu zasilania elektrycznego statku. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie na energię elektryczną w różnych fazach pracy jednostki, analizowano optymalne rozwiązania zapewniające jej efektywne i niezawodne działanie.

Cyfrowy bliźniak

Przedstawiciele Wydziału Mechatroniki i Elektrotechniki zaprezentowali wizję cyfrowego bliźniaka nowego statku, czyli modelu opartego na danych, który odwzorowuje urządzenia i ich działanie, łącząc dane bieżące i historyczne. Model będzie na bieżąco zbierał i łączył dane o jednostce, jej urządzeniach i warunkach, w jakich pracuje. Dzięki temu łatwiej będzie przewidywać awarie, lepiej planować badania i podejmować trafniejsze decyzje, co przełoży się na sprawniejsze działanie statku i lepsze wyniki pracy zespołu. Dyskutowano kwestię przesyłu danych podczas pobytu w odległych rejonach globu oraz otwartości systemu na dalsze modyfikacje i dostosowania w przyszłości.

W końcowej części spotkania przedstawiono propozycję architektury systemów IT, obejmującą wzmocnioną ochronę sieci, przewidywaną macierz dyskową oraz system podwójnych backupów na statku i na lądzie.
Prace nad koncepcją nowej jednostki są kontynuowane, a kolejne spotkania zespołu pozwolą na dalsze doprecyzowanie założeń projektowych.