Członkowie Zespołu Projektowego Inwestora oraz Sekcji Budowy Statku spotkali się 14 lipca 2026 r., by omówić ostatnie ustalenia przed ogłoszeniem przetargu.
Głównym celem spotkania były końcowe ustalenia dotyczące dokumentacji przetargowej oraz doprecyzowanie długoterminowego harmonogramu inwestycji.
Członkowie ZPI i Sekcji Budowy Statku przedstawili propozycje zmian w opracowywanej specyfikacji technicznej. Dokumentacja liczy obecnie ponad 500 stron i wymaga jeszcze wprowadzenia ostatnich korekt oraz ujednolicenia zapisów.
Część spotkania poświęcono zagadnieniom związanym z układem napędowym statku. Obecnie zakłada się instalację czterech silników, przystosowanych do zasilania paliwami alternatywnymi.
Doprecyzowano również kwestie związane z systemem pędników manewrowych i utrzymaniem pozycji. Rozwiązania te zapewniają spełnienie wymagań klasy DP2.
Szczególną uwagę poświęcono systemowi magazynowania energii ESS (Energy Storage System). Ustalono, że baterie powinny być instalowane z dala od newralgicznych obszarów statku w specjalnych pomieszczeniach o podwyższonej odporności ogniowej. Jednocześnie system musi umożliwiać okresową wymianę modułów bateryjnych bez konieczności ingerencji w poszycie kadłuba.
Podczas spotkania poruszono również zagadnienia związane z gospodarką wodną i ochroną środowiska. Dyskutowano nad systemami gospodarki ściekowej i odpadowej, w tym nad rozwiązaniami dotyczącymi magazynowania nieczystości oraz spełnienia obowiązujących norm środowiskowych.
Spotkanie objęło również kwestie związane z kontrolą jakości, procedurami odbioru jednostki oraz jej przyszłą eksploatacją.
Omówiono także funkcję transportową nowej jednostki. Statek będzie przewoził żywność, zapasy i materiały niezbędne do funkcjonowania polskich stacji polarnych na obu biegunach. W związku z tym, podkreślono, że urządzenia pokładowe, czujniki i sensory mogą być narażone na oblodzenie oraz temperatury sięgające nawet –30°C. Wszystkie systemy powinny zachowywać pełną funkcjonalność w warunkach zimowych.
Prace nad dokumentacją przetargową są na finiszu, a ogłoszenie przetargu nastąpi już wkrótce.
Członkowie ZPI i Sekcji Budowy Statku przedstawili propozycje zmian w opracowywanej specyfikacji technicznej. Dokumentacja liczy obecnie ponad 500 stron i wymaga jeszcze wprowadzenia ostatnich korekt oraz ujednolicenia zapisów.
Część spotkania poświęcono zagadnieniom związanym z układem napędowym statku. Obecnie zakłada się instalację czterech silników, przystosowanych do zasilania paliwami alternatywnymi.
Doprecyzowano również kwestie związane z systemem pędników manewrowych i utrzymaniem pozycji. Rozwiązania te zapewniają spełnienie wymagań klasy DP2.
Szczególną uwagę poświęcono systemowi magazynowania energii ESS (Energy Storage System). Ustalono, że baterie powinny być instalowane z dala od newralgicznych obszarów statku w specjalnych pomieszczeniach o podwyższonej odporności ogniowej. Jednocześnie system musi umożliwiać okresową wymianę modułów bateryjnych bez konieczności ingerencji w poszycie kadłuba.
Podczas spotkania poruszono również zagadnienia związane z gospodarką wodną i ochroną środowiska. Dyskutowano nad systemami gospodarki ściekowej i odpadowej, w tym nad rozwiązaniami dotyczącymi magazynowania nieczystości oraz spełnienia obowiązujących norm środowiskowych.
Spotkanie objęło również kwestie związane z kontrolą jakości, procedurami odbioru jednostki oraz jej przyszłą eksploatacją.
Omówiono także funkcję transportową nowej jednostki. Statek będzie przewoził żywność, zapasy i materiały niezbędne do funkcjonowania polskich stacji polarnych na obu biegunach. W związku z tym, podkreślono, że urządzenia pokładowe, czujniki i sensory mogą być narażone na oblodzenie oraz temperatury sięgające nawet –30°C. Wszystkie systemy powinny zachowywać pełną funkcjonalność w warunkach zimowych.
Prace nad dokumentacją przetargową są na finiszu, a ogłoszenie przetargu nastąpi już wkrótce.